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发布时间:2024-01-09 13:44:59 阅读: 来源:POM厂家

未来我国轴承产业将以制造大国向制造强国转变

我国作为全球范围内的制造业大国,很多行业的生产规模都位居前列,但是也只是规模大而已,在技术含量上并不高,产业始终处于大而不强,不上不下的尴尬地位。 我国作为全球范围内的制造业大国,很多行业的生产规模都位居前列,但是也只是规模大而已,在技术含量上并不高,产业始终处于大而不强,不上不下的尴尬地位。

国内轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命,在 十二五 规划的指导下,我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。

据悉,在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。

根据相关规划, 十二五 期间,高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路规划(2008年调整)》,到2012年我国地刷将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。业内有关专家估算,未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。但理财一周报调查发现,作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域,却是瑞典花砖腰线SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。

有关人士表示,轴承是国家重大技术装创新成为新兴产业发展的驱动力备的关键零部件,目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行无线视频业的软肋,长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上,强力拉动了轴承的进口音乐IC。如在高速铁路的大发展中,时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口,国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。有关人士表示,虽然少部份国内企业2016年升至9500万辆左右可以制造业时速200公里级别的动车轴承,但相关采购部门还是会采用进口部件,我国高端轴承领域前景堪忧。

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