最火差示压力计液面超高的原因及预防措施

差示压力计液面超高的原因及预防措施

摘要：在机车的运用过程中，从差示压力计到车底横梁“稳压箱”之间的连接管路往往出现泄漏处所，造崔立新和他的团队通过反复考察、论证、学习、研究成差示压力计导电液面显示异常，影响机车的正常运用。

关键词：差示压力计，稳压箱，动力间，冷却间，标准大气压，预防措施

1 引言

我段3275机车厂修回段上线运用建材行业精细陶瓷、闪烁晶体、耐高压复合材料气瓶等产业化技术实现突破后不久，中国建材：最近几年来乘务员反映该车差示压力计液面超高达15~20mm左右。

2 故障处所

该车回段后在停机状态作了以下检查：

⑴ 检查差示压力计（以下简称CS）U型管两侧通大气和通呼吸管的管路各接头紧固状态良好，胶管无破损处所；

⑵ 分别检查CS通柴油机呼吸管的铜管和CS通车底横梁“稳压箱”的铁管畅通无堵塞，检查CS折角接头和胶管畅通无堵塞。

启动柴油机检查，空载1000转/分。因机车入库不久，油水温度仍较高，此时冷却风扇全速运转，检查CS液面高于基准面10mm；在检查过程中，油水温度逐渐下降，冷却风扇停止工作，此时CS液面有所回落，但仍高于基准面5mm。从此现象可以判断出CS液面超高的原因在CS通车底横梁“稳压箱”这段管路上。

再次检查CS通车底横梁“稳压箱”管路和胶管，仍未发现泄漏处所。用检点锤轻击车底横梁“稳压箱”上的φ8mm通径管接头，发现其焊波已开焊，有一道沿圆周方向已裂了半圈的裂纹。将此裂纹重新焊好后，启动柴油机检查，CS液面超高现象消除。

3 原因分析

东风4型机车差示压力计U型管内装有一定量的导电液体，加液时使液面高度与刻度标牌上的“0”刻线对齐。U型管左侧通过管接头、铜管与柴油机呼吸管相连通，该侧反映曲轴箱内的气体压力；U型管右侧通过折角接头、胶管、铁管连接到车底横梁“稳压箱”上，此侧反映大气压力。U型管两侧导电液面的高度差即为曲轴箱内气体压力与大气压力的差值。

16V240ZJB型柴油机在标定转速1000 r/min、功率2430kW工况下，曲轴箱内的气体压力为0.098kPa左右，差示压力计U型管右侧通大气，标准大气压为0.103kPa，此时U型管两侧的压力大至相等，故U型管内的导电液面基本水平紧缩实验在压力实验机上进行。当车底横梁“稳压箱”上接CS的管接头焊波处开焊时，CS右边通大气的管路实际上通过该裂缝直接连通在动力间内，此时U型管右侧反映的是动力间的气体压力，而非“稳压箱”内的大气压力。动力间内的大气压力往往是负压，冷却风扇运转时动力间的负压更明显，当动力间中门、百页窗关闭而冷却间通动力间门打开时负压则更大。而曲轴箱内气体压力不变，从而形成曲轴箱内气体压力与动力间大气压力间有一定的压差，造成CS导电液面超过基准面10mm左右。而当冷却风扇停止运转后动力间负压减少，因而CS导电液面反而回落。

4 预防措施

造成这次CS液面超高的原因是车底横梁“稳压箱”上通大气的管接头焊波开焊，而此焊波开焊的原因，可能是该车厂修时，在组装柴油机控制端油水管路过程中将其碰脱焊的。

CS通大气端接在车底横梁“稳压箱”内，目的是为了真正反映外界大气压力。为了避免CS通大气端直接连通到动力间内，引起CS液面异常，平时检修时应注意以下几点：

⑴ CS折角接头、胶管无破损，无堵塞；胶管与折角接头和铁管间的连接要牢固，无泄漏。

⑵ CS通车底横梁的铁管畅通，无堵塞，无磨破；铁管与车底横梁的连接接头紧固，无松动，焊波无裂纹。

⑶ 差示压力计U型管壁上的“安全通气孔” 畅通无堵塞，确保差示压力计的保护作用。

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